La demanda es fuerte en todos los ámbitos, con los dos gigantes del transporte marítimo, MSC y CMA CGM, activos en todos los frentes, incluido el mercado de compraventa.

Mientras tanto, las tarifas chárter están aumentando notablemente para todos los tamaños de buques. Esto se refleja en el Índice Alphaliner Charter (ACI, por su sigla en inglés) que ahora, por primera vez desde junio de 2022, está en una modesta pero visible tendencia al alza, aunque su nivel actual sigue estando muy por debajo del máximo histórico de marzo de 2022. 

La tarifa de referencia para unidades de alrededor de 10.000 TEUs es hasta ahora de US$44.250 para 24 meses o US$33.000 para 36 meses.

La evolución positiva observada en el mercado contrasta con el difícil entorno actual, caracterizado por las bajas tarifas de fletes spot en la mayoría de las rutas y una creciente presión por el lado de la oferta, con una capacidad récord de tonelaje de nueva construcción entregado en marzo. El lento repunte de los volúmenes de carga procedentes de China y el brutal repunte de los precios del petróleo agravan entretanto las actuales preocupaciones del mercado. 

Alphaliner cree que la presión ejercida por la continua afluencia de nuevas construcciones inevitablemente pasará factura al mercado en los próximos meses, con un efecto dominó que afectará a la mayoría de los tamaños de buques. Mientras tanto, el estancamiento de las ventas de demolición (después de un comienzo de año muy fuerte) no está ayudando a mitigar los crecientes riesgos de exceso de capacidad, mientras que todavía no está claro cuánta demanda adicional de tonelaje está generando realmente el reglamento CII. 

Tras la celebración de un par de contratos durante la primera quincena de marzo, las dos últimas semanas han sido tranquilas en el segmento de los VLCS (7.500-11.000 TEUs), sin que se hayan cerrado nuevos acuerdos de arrendamiento. La falta de actividad se debe principalmente a la continua escasez de buques.

Subarriendos al rescate del segmento 3.000-3.800 TEUs 

El segmento de los 3.000-3.800 TEUs agotados está experimentando una contracción de la actividad debido a la escasez de buques, pero el tonelaje subarrendado acude al rescate de las navieras más avariciosas.