De hecho, sería probable que se concretaran otros más especialmente para naves “rápidas” (disponibles con inmediatez), sin embargo, el mercado sigue agotado en los segmentos de buques más grandes.

En la gama de tamaño medio (Panamax Clásicos de 4.000-5.299 TEUs) y buques de 3.000-3.800 TEUs, la escasez de capacidad está limitando la actividad, y apoyando los fuertes niveles de tarifas de fletamento.

Por debajo de los 3.000 TEUs, el mercado tiene un color diferente. El suministro está en aumento, particularmente en el segmento de 1.700-1.900 TEUs donde una acumulación sustancial de capacidad y el regreso de los buques que finalizaron sus contratos 'spot' es comenzando a pasar factura a las tarifas de fletamento.

Alphaliner ya está observando tarifas reducidas y períodos más cortos para los buques desempleados, y a menos que la demanda se recupere fuertemente en las próximas semanas, esta tendencia también podría afectar a los buques con una mejor posición, especialmente en Asia.

¿Qué viene? 

A nivel mundial, las perspectivas del mercado siguen siendo muy inciertas para los armadores no operadores (NOOs) debido a un entorno macroeconómico continuamente sombrío.

Por el lado de la carga, la temporada alta está destinada a ser moderada a pesar de signos positivos en los volúmenes y el buen desempeño de algunas rutas comerciales como Asia-Med o Asia-Sudamérica.